一汽夏利：19年来只见一汽不见夏利

夏利的辉煌，只停留在它那个时代，行业的发展并未及时看到夏利的影子，这是他落后于行业，被消费者淘汰的关键。

在中国影响一代人的夏利，如今已经更名为中国铁路物资股份有限公司，这意味着曾经那个挂着夏利车标的企业，彻彻底底的离开了汽车圈。

过去两年，中国乘用车市场发起了无数次的突围，欲求谋生的中国品牌在增量转存量，外资疯狂碾压的市场中备受打击，力帆野马华泰陆风众泰海马等等传统企业在市场中难以为继，它们亦或者发生重组，亦或者破产清算，亦或者徘徊在生与死边缘。

如果不是一汽，夏利或许活的更好，亦或者早早退出市场，1999年成立的天津夏利其实在2002年就与一汽联合重组，作为股东，一汽集团拥有50.98%的股份。

从产品布局上来说，夏利早期的确拥有出色的车型服务市场，作为第一个产量过百万的中国汽车品牌，夏利的辉煌是短暂的。

专精小车的夏利强势期仅仅维持到2010年前后，三大自主品牌强势发力之后，夏利便脱离了辉煌期，销量直线而下。

2008年，为了壮大发展，华利新工厂开工，新工厂拥有15万产能，设备人员高标准化，随后几年一汽又加码加量，为一汽夏利带去更多的能量。

夏利在其中扮演的角色，似乎只是接受者，对一汽夏利的整体帮助较小，而一汽集团又拥有较多业务，从合资到自主，多个战略围攻下，让一汽集团缺少了继续强化一汽夏利的心态。