巴铁将瓜达尔港租给中国43年我国光修建就用了14年真的值吗？

，这个瓜达尔港有何特殊之处，能让基建狂魔的我国耗费如此长的工期，换来短暂的43年租期真的值得吗？

瓜达尔港位于巴基斯坦的西南沿岸，自然地理条件十分优越，是一个天然的深水不冻港，可以停泊数万吨的货轮，再加上巴基斯坦的最大港口卡拉奇港，与印度边界只有120千米，属于两国的火力覆盖区，一旦发生紧急情况，极其容易受到制约。

本着鸡蛋不能放在同一个篮子里的考虑，巴基斯坦决定将其打造为国际深水港，来分散卡拉奇港口的物流，那这必定需要耗费大量的人力物力财力，当时的巴基斯坦的能力并不足以支撑建设，于是港口的建设一直从1964年拖到了2001年，直到中国投资了1.98亿美元，瓜达尔港一期工程成功才建设了3个2万吨级的多功能码头以及进港航道等设施，

本以为在这样的合作前提下 ，二期港口的建设基本上就是板上钉钉的事情了，国际招标也只是一个流程，但结果却出人意料，新加坡凭借着巨资以及丰富的经验成功中标，到这里事情还并没有结束。

据了解，新加坡运营的十年间一直未曾动工建设，停靠港口的船只甚至不超过10艘，平均日亏损达到了15万美元，约合人民币100万元，为什么会出现这种情况呢？

我们可以看一下新加坡的地理位置，它位于马六甲海峡的出入口，大家看到这里想必就明白了，新加坡为了能够让马六甲海峡对世界能源运输线进行控制，不惜斥巨资租赁瓜达尔港拖延其建成，可这算盘打得再精，也抵不住巴基斯坦不同意。

最终在2013年，运营权又交到了我国手中，到了2015年港口才基本竣工，我国也获得了瓜达尔港9.23平方公里的43年租用权，这也是为何我国整整修建了14年的原因。既然巴基斯坦并未和我国进行二期建设合作，我国为何还要再次接手这个瓜达尔港呢，这样做真的值得吗？

怂叔想说非常值得，我国是一个能源进口大国，石油、天然气以及矿产等资源都需要大量进口，其运输方式也基本上是海运，我国60%左右的石油补给都是来自于中东地区，还有我国每年进口的1400万吨铬矿，80%都是需要经过马六甲海峡运到我国，毫不夸张的讲，马六甲海峡就是我国的海上生命线，这也意味着我国的能源安全随时会受到威胁。

反观瓜达尔港的位置，紧靠着全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡，我国的进口资源可以从瓜达尔港上岸，通过中巴经济走廊运送到我国，既可以绕过马六甲海峡免受能源威胁，还可以在缩短运输距离的同时，带动我国西部的经济发展。

根据数据估算，上海到瓜达尔港的运输距离为15858公里，而从乌鲁木齐到瓜达尔港的公路运输距离则为4712公里，这个路线万多公里的路程，并且喀什也将作为大型物流中转地，实现经济的快速发展。

如果我国不修建租赁瓜达尔港，巴基斯坦的港口就无法建设，同样对我国的意义也就不复存在了，这样一举多得的局面，自然是非常值得我国投资，大家觉得呢？